Các hãng hàng không trong nước và thế giới đối mặt với áp lực nhiên liệu. Ảnh: Vietnam+
Theo Cục Hàng không Việt Nam, việc hạn chế nguồn cung nhiên liệu hàng không (Jet A-1) ảnh hưởng từ hình chiến sự tại Trung Đông đã khiến các hãng hàng không trong nước đối mặt với nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu hàng không.
Hàng không nội địa co hẹp khai thác
Ngày 24/3, Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết, hãng xác định mục tiêu ưu tiên duy trì các đường bay kết nối hàng không quốc gia, đảm bảo hoạt động giao thương, du lịch và đối ngoại của đất nước, đồng thời duy trì các đường bay huyết mạch nội địa để phục vụ đi lại của người dân trong nước.
Bên cạnh đó, Vietnam Airlines dự kiến tạm dừng khai thác trên nhiều đường bay nội địa từ ngày 1/4/2026. Các đường bay sẽ tạm dừng khai thác bao gồm Hải Phòng - Buôn Mê Thuột (HPH-BMW), Hải Phòng - Cam Ranh (HPH-CXR), Hải Phòng - Phú Quốc (HPH-PQC), Hải Phòng - Cần Thơ (HPH-VCA), TPHCM - Vân Đồn (SGN-VDO), TPHCM - Rạch Giá (SGN-VKG), TPHCM - Điện Biên (SGN-DIN). Số chuyến bay bị hủy trên các đường bay trên là 23 chuyến/tuần.
Tại cuộc họp giữa Cục Hàng không Việt Nam với các cơ quan, đơn vị trong ngành Hàng không về kế hoạch ứng phó với các tác động từ việc tăng giá nhiên liệu do xung đột tại Trung Đông hồi đầu tháng 3, đại diện các đơn vị nhập khẩu xăng dầu cho biết đều đã tìm kiếm nguồn cung trong giai đoạn trước mắt, tuy nhiên đến thời điểm này vẫn đang hết sức khó khăn do tác động mang tính toàn cầu.
Ông Trần Minh Tuấn, Tổng Giám đốc Skypec cho biết, nguồn nhiên liệu hiện chủ yếu nhập từ Singapore, Thái Lan, Trung Quốc (70 - 80%), còn lại từ Dung Quất và Nghi Sơn (20 - 30%). Doanh nghiệp đảm bảo cung ứng đến hết tháng 3 và đã đặt hàng cho tháng 4, song vẫn phải theo dõi diễn biến Trung Đông.
Tương tự, ông Nguyễn Văn Học, Tổng Giám đốc Petrolimex Aviation cam kết đủ nguồn cung đến hết tháng 3, nhưng tháng 4 tiềm ẩn rủi ro do một số đơn hàng có thể bị hủy theo điều khoản bất khả kháng.
Về phía hãng hàng không, ông Nguyễn Quang Trung, Phó Tổng giám đốc Vietnam Airlines đánh giá: Nguồn cung nhiên liệu bay trong tháng 4 sẽ rất khó khăn. Trước mắt, hãng sẽ sử dụng nguồn nhiên liệu dự trữ từ tháng 3, đồng thời triển khai các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu nhằm đảm bảo một phần nhu cầu khai thác trong tháng 4.
"Nếu giá nhiên liệu tăng lên khoảng 200 USD/thùng, chi phí khai thác có thể tăng gấp đôi. Khi đó các hãng hàng không sẽ càng bay càng lỗ", ông Trung nhận định.
Không chỉ Vietnam Airlines, nhiều hãng bay nội địa cũng đang chủ động xây dựng kịch bản ứng phó trước biến động giá nhiên liệu, trong đó có phương án xem xét áp dụng phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế từ đầu tháng 4.
Đại diện Bamboo Airways cho biết trong hai tháng tới hãng sẽ tập trung nguồn lực cho các đường bay trục Hà Nội - TPHCM - Đà Nẵng cùng một số điểm du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh, đồng thời duy trì các chuyến bay thuê chuyến quốc tế đến Trung Quốc và Philippines.
Theo Bamboo Airways, hãng vẫn cố gắng giữ các chuyến bay vào giai đoạn cao điểm, song tần suất khai thác có thể thấp hơn cùng kỳ năm trước nếu giá nhiên liệu tiếp tục leo thang. Hãng cũng cho biết có thể điều chỉnh giá vé nhưng vẫn trong khung giá do Nhà nước quy định.
Trong khi đó, Vietjet Air và Vietravel Airlines cũng đang tính toán lại kế hoạch khai thác trong bối cảnh chi phí nhiên liệu gia tăng. Những hãng có tần suất bay lớn và mạng bay rộng được đánh giá sẽ chịu áp lực chi phí cao hơn, có thể buộc phải cắt giảm một số đường bay hoặc giảm tần suất, dù hiện chưa công bố phương án cụ thể.
Áp lực giá nhiên liệu lan rộng, hãng bay quốc tế tăng phụ thu
Cục Hàng không Việt Nam thông tin, trong các ngày 20 - 22/3, thị trường năng lượng toàn cầu tiếp tục duy trì xu hướng tăng mạnh trong bối cảnh nguồn cung bị gián đoạn nghiêm trọng tại Trung Đông.
Giá dầu thô Brent dao động quanh mức 110 - 120 USD/thùng, trong khi WTI ghi nhận khoảng 110 - 114 USD/thùng. Tại châu Á, trên thị trường giá Jet A-1 (MOPS Singapore) duy trì ở mức rất cao, phổ biến trong khoảng 220 - 230 USD/thùng, kéo chênh lệch giá giữa nhiên liệu hàng không và dầu thô tiếp tục nới rộng, đặc biệt mức premium tăng lên mức 33,11 USD/thùng (ngày 18/3) và đạt đỉnh 39,6 USD/thùng cùng ngày.
Theo khảo sát nhanh ngày 20/3 do Cục Hàng không Việt Nam thực hiện với gần 40 hãng hàng không quốc tế và khu vực, có hơn 60% các hãng đã, đang hoặc dự kiến áp dụng tăng phụ thu nhiên liệu hoặc điều chỉnh nâng giá vé kể từ trung tuần tháng 3/2026 dưới hai hình thức chủ yếu:
Một là, hãng không tách riêng phụ thu nhiên liệu mà điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, với mức tăng phổ biến từ 5 - 20% tùy theo đường bay và hạng dịch vụ như Air France, Thai Airways, United Airlines...;
Hai là, áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng (YQ/YR) – một khoản thu bổ sung ngoài giá vé cơ bản – với mức điều chỉnh linh hoạt theo diễn biến giá nhiên liệu, ví dụ như Malaysia Airlines, Batik Air, All Nippon Airways hay China Southern Airlines,... đã triển khai hoặc điều chỉnh tăng phụ thu với biên độ dao động từ khoảng 130.000 đồng đến trên 10 triệu đồng/vé, tùy theo cự ly bay và hạng dịch vụ.
Đồng thời, đối với vận tải hàng hóa, một số hãng như Lufthansa và Korean Air áp dụng phụ thu nhiên liệu ở mức khoảng 17.000 – 40.000 đồng/kg. Hiện tại, các hãng hàng không Việt Nam cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế và có thể áp dụng từ đầu tháng 4/2026.
